为了缓解缩短主城区与高新区、旅顺之间的距离，解决城市东西向交通问题，市委市政府于2013年及时启动了南部滨海大道的建设工程。全长14公里的南部滨海大道主要的作用是将中心城区和高新区快速连接起来。这条道路10月底开通后，从高新区至中心城区，用时仅需10分钟。
按照规划，今年10月底，大连市区将新增一条平行于中山路与黄浦路的东西向“大动脉”，它就是南部滨海大道。南部滨海大道由东端桥隧、跨海桥、高新区滨海路三部分组成，全长约14公里。它西起高新区河口，连接高新区滨海路，向东与跨海大桥相接，穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆，经隧道穿越森林动物园向北连接东北路和规划中南部快速路。在大连计划构建的“七纵七横”城市快速交通体系中，南部滨海大道是其中重要的“一横”，是形成大连市未来“外环”道路的重要一部分。有了它，中山路、黄浦路的交通压力将被分担，而五四路、高尔基路、胜利路、南快路、八一路、仲夏路、东北路等多条主干道路的车流都可汇入这条“大动脉”。通过这条将中心城区和高新区快速连接的“大动脉”，未来从高新区驾车至中心城区，用时只需约10。现在，这条被殷殷期盼的大通道完整呈现于世人面前的日子已经在倒数。它究竟什么样？它的工程进度到了哪里？它会给沿线居民的生活带来什么样的影响？近日记者就此进行了多方探访。
随着城市的西拓，高新区进入主城区便捷的道路中山路的交通压力变得越来越大，早晚高峰这条道路越来越拥堵。同时伴着经济发展，市内四区与旅顺口区关系日益紧密，行经中山路、黄浦路和旅顺南路，成为两地交通的路线。
为了缓解缩短主城区与高新区、旅顺之间的距离，解决城市东西向交通问题，市委市政府于2013年及时启动了南部滨海大道的建设工程。全长14公里的南部滨海大道主要的作用是将中心城区和高新区快速连接起来。这条道路10月底开通后，从高新区至中心城区，用时仅需10。
日前，家住高新区万达广场附近的张先生说，他在三八广场附近上班，以前上下班他选择黄浦路、中山路、鲁迅路，虽然这一路径是他上下班短的，但随着现在车辆的增多，中山路压车越来越厉害，而且交叉路口也非常多，开车用时将近2。“有时候看前面的车子不动，心里会产生一股无名火”张先生说，鉴于这样，他从春节过后，选择了中南路、解放路、八一路和滨海路回家，虽然绕南部转了个大圈，但相比中山路的压车，心情会好很多。
无独有偶，家住高新区“华录”附近的于女士说，自己虽然有辆车，但想到路上压车严重，自己选择了乘坐有轨电车，再倒公交上下班。
截至目前，本市机动车保有量已突破130万辆，正以每年15%-20%的速度递增。就以现有的城市道路资源，本市机动车保有量达到150万辆将会达到极限。
同时，随着本市“西拓北进”战略的实施和高新园区、旅顺南路软件产业带的快速发展，中山路作为该区域与主城区的主要通道，交通严重拥堵，严重影响沿线居民生活和制约该区域的经济发展。南部滨海大道东端桥隧建设工程可与正在建设的南部跨海大桥、高新园区路段一起形成大连市中心城区与西部高新园区及旅顺口区的交通路网。作为规划中的“七纵七横”快速路网，该工程将更好地解决中山路西段的交通瓶颈，缓解大连市西部和南部的交通压力。
未来，南部滨海大道通过规划中的南部快速路还可与大连湾跨海交通工程连通，南部滨海大道、大连湾跨海交通工程都是城市“外环路”重要组成部分。
2008年，本市开始规划建设以“七纵七横”为骨架结构的快速路网，“七纵七横”外圈的规划道路在市区外围形成一条环状道路。“外环路”建成后，本市跨区域交通流可避开市中心的车流密集区，通过外环能够节省驾车出行时间；中心区与周边地区间将形成快速交通走廊。
据披露，本市外环路主要组成部分是土羊高速、大连湾跨海交通工程、南部海滨大道、前黄路，而大连湾跨海交通工程、南部海滨大道之间的“沟通”需要南部快速路来解决。
据南部滨海大道建设指挥部相关负责人介绍，南部滨海大道西起高新区河口，连接高新区建设中的滨海道路，向东穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆。经隧道穿越森林动物园所在的莲花山，向北连接东北路和规划中的南部快速路，全长约14公里。
建成后，车辆可从东北路、长春路经过东端桥隧，上到跨海大桥，抵达凌水湾填海区后登陆。经高新区滨海道路，也就是南部滨海大道的延伸线，前往河口、旅顺方向。河口、高新区车辆可经滨海道路抵达凌水湾，驶入海上大桥或者从凌水湾直接上桥，再通过东端桥隧进入市区。
入地、穿山、跨海全长14公里的南部滨海大道堪称城市公路的典范，其将中心城区和高新区快速连接起来。南部滨海大道共分三段：东段、中段和西段。东段是架桥、扩路、拓桥、入地，再穿越莲花山下3公里，直至金沙滩东侧山崖，与中段相接；中段是星海湾跨海大桥，直至凌水湾填海区上岸，长度为6公里；西段东起跨海大桥落地处，再穿山、架桥，直奔河口旅顺南路。日前，记者对这条道路建设及交通组织做了次探访。
行经黄浦路，走至万达广场附近，你会见到头顶上一座鱼腹形银灰色桥梁横跨黄浦路，将七贤东路与学子街进行无缝连接。据了解，这是南部滨海大道西段路网工程的一“点”。在城区西部高新区居住的市民，可经高新园区精心编织的路网驾车驶上星海湾跨海大桥，快速进入主城区。
南部滨海大道至河口上岸后，它如何与旅顺南路相接，实现缩短主城区与旅顺之间的距离？
对此，高新区规划局总工办主任张秀文给予了介绍。星海湾跨海大桥上岸后，将通过5.2公里长的西延伸线与旅顺南路相接。他说，为了充分享用城市道路对区域的带动作用，结合高新区自身的实际情况，拟定了实施方案：跨海大桥到凌水湾落地，经过1.1公里双向八车道至七贤东路。这条地面工程已于2014年开工建设，这条道路主要联通南部滨海大道和黄浦路。目前这条主干道路长约1.1公里，已完成约800米，其余将在跨海大桥通车前完成。
其余部分包括：由七贤东路向西通过400米长双向四车道箱涵和单车道引桥，穿越800米长双向六车道连拱隧道，之后再通过2900米双向六车道高架桥至河口与旅顺南路和河周路连接。这座高架桥将在七贤东路、河口湾、旅顺南路设有上下匝道，实现立交互通。这部分延伸线目前已规划完成，预计在明后年开始动工。建成后，在小平岛居住的居民可直接上桥、穿山，驶入南部滨海大道。
对此，张秀文介绍，在南部滨海大道开通前，高新区将完成如下道桥建设、拓宽和维修工程：
1.自东向西来看，条是凌水湾1号路，这条道路南起星海湾跨海大桥的落地点，向北直行至黄浦路，位于万达广场东侧约500米，正对着海事大学南门，与黄浦路平交，与穿过海事大学的道路相接，终连接红凌路。1号路全长约1000米，为新建项目，建好后为双向四车道，目前已完成路基约500米。
海事大学、理工大学附近的车辆可通过这条道路，上至南部滨海大道，南部滨海大道上的也可通过这条道路回家。
2.即将完成的1.1公里长的凌水湾西延伸线。这条道路为东西向，东起南滨大道的落地点，西至七贤东路。短期这条道路将把七贤东路驶来的车辆引至桥上，同时也能把南滨大道上的车辆，经此通过七贤东路分流。这条道路将成为南滨大道落地后的主要通道。
远期，这条道路将穿山、架桥与旅顺南路、河周路相连，小平岛、旅顺和城区北部的车辆，也能通过这里上桥。同时，桥上西行的车辆也可通过这条道路分流。
3.1.1公里长的七贤东路拓宽提升改造工程。既有七贤东路为双向两车道，为了衔接南滨大道，增强交通能力，七贤东路将拓宽为双向四车道。该工程目前已基本完成。
4.七贤东路至学子街桥梁。该桥梁长约250米，双向两车道，横跨黄浦路，位于万达广场西侧。该桥梁为鱼腹型，目前钢箱梁已吊装完成，剩余附属工程正在进行建设。
5.学子街拓宽改造工程。学子街全长1200米，为双向两车道，拓宽后将变成双向四车道，以提高其通行能力。目前，这条道路已完成招投标，近期将开始施工。这条道路两侧小区较多，而且与红凌路对接，海事大学、理工大学、坦城和大湖山语以及大有恬园、百合山庄附近的车辆可经红凌路、学子街、连接桥梁、七贤东路和西延伸线，与南滨大道相连。
6.七贤路改造工程。这条道路东起七贤东路，西至旅顺南路，全长约2900米。这是南滨大道东西向的一条辅助路，在黄浦路南侧的小区居民，可经此，上至七贤东路，再由西延伸线与南滨大道相连。旅顺南路和七贤西路、广贤路、信达街和七贤中路上的车辆可经过这条道路上至南滨大道。
未来即将完成的路网，西延伸线的桥隧工程，与河周路相连，还有广贤路向南也将跨过黄浦路新建一座桥梁，以连接七贤路。住在黄浦路西北部的居民可经过这里进入七贤路，终驶入南滨大道。
站在星海湾百年城雕书形广场上，绵延6公里的跨海大桥展现在眼前，直指云端的双塔，呈现弧形的悬索，成群的海鸥绕此盘旋，勾勒出“山、海、桥、鸟”的优美和谐景色。
南部滨海大道中段海上工程由主桥、引桥和匝道组成。海上大桥东起金沙滩东侧，西至凌水湾填海区上岸，全长5898米。其中，主桥长1486米，引桥及匝道长4412米。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主梁采用钢桁架结构，双层双向八车道。主桥长820米，走向与星海广场中轴线垂直，距百年城雕直线公里。引桥采用混凝土箱梁结构，跨度45米。这座跨海大桥是我国首例海上地锚式悬索桥，建成通车后，将成为大连的新景观。
南部滨海大道中段的跨海大桥的南北两侧将设有人行道，而且将与车行道隔离；同时上下两层将有钢扶梯，方便桥梁检修及人员通过。
跨海大桥上下两层每层均为单向四车道。上层车辆行驶方向自东向西，主城区去往高新区行经这里。下层车辆行驶方向自西向东，可供高新区、旅顺方向过来的车辆进入主城区。
这座海上大桥是国内首座海上地锚式悬索桥，同时它也是我国目前座双层钢桁架梁悬索桥。大桥按照能承受百年一遇风浪设计，即12级台风，抗震按照地震烈度7度设防，设计寿命100年。
日前，在南部滨海大道建设指挥部了解到，星海湾跨海大桥主体工程已完成85%，其中西引桥桥面系施工全面开展，目前，下层防撞墙完成298双线榀，上层桥面系附属工程典型施工即将开展。西引堤扶壁式挡土墙基础开挖完成，碎石垫层完成50%，本月20日开始挡土墙砼底板施工。东引桥还在进行箱梁吊装，预计5月份贯通。跨海大桥主桥已完成主缆缠丝作业，正在进行主缆涂装和维修通道的搭设以及钢桁架平连杆的安装。
站在金沙滩东侧悬崖上，俯视已现雏形的东引桥，引桥上下层分别呈“人”字形，各自分成两条触须分别与东段桥隧的主线和滨海西路连接。主线西线驶出隧道的车辆可直接驶上跨海大桥上层，西行驶向高新区；滨海西路上桥车辆，须下行进入滨海西路下面隧道，再通过匝道上至大桥上层，驶向高新区。
从高新区方向过来即在大桥下层行驶的车辆，可直接进入东段主线东线隧道，驶往东北路，可往长春路方向，也可驶向东北路北行方向；还可以通过弧形匝道直接下至滨海西路东行，经八一路去往老虎滩方向进入市区。
海上大桥工程全长约6公里。其设计时速为80公里/，通车初期，预计开车平均时速为60公里/，跑完大桥用时需要6。东段隧道长为3公里，以这一时速约3就可通过桥隧，进入东北路。
据披露，大桥将设置健康监控系统，在桥梁的主要结构、构件内均设置传感器，实时监控大桥的运营状况，确保大桥在各种复杂条件下的安全运营。在恶劣天气下，大桥将实行限速和限行，并通过监控系统实施交通管控。
该工程北起白云隧道的东北路，南至金沙滩东侧的悬崖峭壁上。工程起点与跨海大桥相接，结构形式为分离式双洞、单向三车道，在森林动物园白云雁水附近由两个单向三车道隧道分为四个单向两车道隧道。其中两条主线隧道向北在白云隧道北口穿出后接入拓宽后的东北路；两条支线隧道向东在艺术大厦西侧山体穿出后与东北路相接。
此段工程全长3.88公里，其中隧道段3.0公里，地面引线米）；长春路支线米，地面引线米）。
穿山3公里共分一、二、三3个标段，这三个标段分别由中铁二局、中铁一局和中铁九局，于2013年初先后进场开始施工。
一标段起点为金沙滩东侧悬崖山体，向北至白云雁水水库泄洪道附近。新建隧道为分离式，双向六车道，每个方向三车道。结构形式为标准三车道隧道，大开挖宽度16.6米。这两条隧道分别为主线东线和主线西线。
二标段起点为白云雁水泄洪道南侧山体，在白云雁水泄洪道处明挖箱涵段分叉，主线明挖段箱涵结构：西线米；东线米。结构形式为三车道隧道、变宽分岔隧道、双联拱隧道、两车道隧道、明做双箱隧道，大断面开挖宽度22.5米。而这一隧道断面创下城市公路隧道大。
除了两条主线之外，新辟出两条支线，成为支线条主线条支线条主线条支线与长春路相连，以保证长春路上的车辆进出隧道。
三标段主线起点为白云雁水水库北侧山体，其中2条主线隧道向北在白云隧道北口穿出后接入拓宽后的东北路；两条支线隧道向东在艺术大厦西侧山体穿出后与东北路相接。本标段还包含横通道3处及既有白云隧道的维修加固。结构形式为标准两车道隧道，大开挖宽度12.5米。
截至目前，白云隧道旧洞加固工程施工已完成，南、北支线均已贯通。该标段项目部经理中铁九局徐怀中介绍，三标段施工难度非常大，主线东西线均穿越同香山庄小区，而且主线余米，同时与白云隧道南行车道重叠80余米，岩层埋深仅有6-7米。施工中，项目组只能采取短进尺、强支护的方法进行施工。
经过南部滨海大道后，车辆会集聚在东北路上，还有支线北线洞口位于半山坡上，来自长春路的车辆怎样才能进入隧道？
对此，南滨大道桥隧工程附属工程包含：东北路立交桥南段拓宽，自高尔基路至胜利路南侧，拆除原有老桥，新建双向四车道新桥；新建长春路出口段即支线南线桥梁；东北路地面道路自行政服务中心至胜利路长823米路段拓宽；长春路地面道路长1037米维修。从白云隧道北端起，至第四干休所北侧，将拓宽成双向七排道；从第四干休所北端至胜利路，将由双向七排道，增至双向十一排道，包括东北路立交桥引桥。
南部滨海大道东段如何实现交通组织？据了解，支线南线里从跨海大桥驶来的车辆，可直接落地右转进入东北路南行驶入长春路，或直行进入新城街；主线东线中从跨海大桥驶来的车辆，可从地下穿越，在原有两隧道之间上至地面，终出隧道北行。
从长春路上至东北路上的北行车辆，将要经过一条上跨东北路的引桥，进入支线北线隧道，然后进入主线西线，直至南部跨海大桥。从东北路上南行的车辆，可经主线西线进入，在隧道内直至南部跨海大桥。
随着大连市机动车保有量的快速增加，交通畅通与否已经成为影响区域价值的重要因素。近年来，大连市一系列交通基础设施的大动作频出，这些交通利好不仅让市民出行更快捷，更让一些区域价值得到迅速提升。而借势南部滨海大道带来的交通大提速利好，高新区尤其是凌水区域的居住价值无疑将快速攀升。
一直以来，交通拥堵都是高新园区居民们非常头疼的问题，生活的品质感和幸福感也因此大大下降。由大连市区通往高新园区，几乎所有车辆都集中到黄浦路上：市区南部主要由中山路驶向黄浦路；市区中部主要由西南路、五一路驶向黄浦路；市区北部主要由红凌路驶向黄浦路。千军万马挤过“独木桥”，拥堵现状日趋严重。而南部滨海大道的开工建设让高新园区的居民看到了希望，它的开通在即更让高新园区居民对由此启程的新生活充满期待。
陈女士的丈夫在海事大学工作，因此8年前，他们选择在高新园区小平岛安家，而陈女士的单位在傅家庄，她每天开车上班都要经黄浦路、中山路，经星海广场到滨海路。对她来说，每天上下班的过程都让她倍感痛苦。
一聊到南部滨海大道，陈女士就非常兴奋地说：“这几年要不是因为老公在海事上班，孩子在海事附近上幼儿园，我早想搬家了，每天早晚开车堵得我头疼，感觉上下班都变成无形的压力了。当然，我对滨海大道的期待，也不仅仅因为未来上下班的交通会变得不再堵车。 ”陈女士是一位长跑爱好者，她说：“跨海大桥开通后，我一定要实现跑步去上班的梦想，上班的途中惬意地欣赏美景将是一件多么值得期待的事。 ”
家住高新园区壹品漫谷的张先生告诉记者，他每天早上7：20从家出发，把宝宝送到附近的老人家里，再开车经滨海路去八一路附近上班，如果不堵车的线能到单位，堵车的线到。张先生笑着说：“当然，不堵车的时候太少见了。我真是盼着跨海大桥早点通车，这样我和孩子每天早上都能多睡半个呢。 ”
孟女士是全职太太，虽然不用经历上下班拥堵的痛苦，但也同样翘首企盼着南部滨海大道的早日开通。孟女士告诉记者：“我家宝宝现在还在上幼儿园，一到周末就吵着去森林动物园或者是老虎滩极地馆玩，虽然我们办了年卡，但我觉得路远，又堵，还是挺打憷往那边走，打车都不好打。跨海大桥要是开通了，那去动物园也就一脚油的工夫，去老虎滩能快很多，感觉生活幸福感都增强了呢。 ”
道路的扩建和改造能缩短一些偏远区域和城市核心区的距离，尤其是交通成本的减少将进一步刺激区域的房地产销售。近年来，楼市里的热点板块大多是道路畅通后，购房者对区域价值认可度才逐步提高，从而销售看好。从东快路到西部大通道，从东联路到振连路，交通配套已经成为使大纺板块、机场板块、华南板块、开发区板块楼市腾飞的引擎。
“如果没有东快路，当年不会选择在鹏辉买房。 ”家住鹏辉新世纪的市民王女士告诉记者，“当年买房的时候同时看好了鹏辉新世纪和弘基书香园的房子，但经过考察，弘基书香园那里的交通太拥堵，从学苑广场到高尔基路一路有近10个交通信号灯。从鹏辉出来上东快路直接就到五一广场了。 ”东快路对区域价值的提升不只是鹏辉所在的大纺区域，还有泉水，尤其是近下道口的片区。“2008年买了套龙畔金泉的小户型房子，转年就翻番。当时朋友买的泉水D1区的房子，虽然第二年也但和我的没法比。 ”市民赵女士回忆道。
带动区域的“交通”不止东快路，西部大通道也是一个。“业界普遍认为是亿达成就了机场新区，但如果没有西部大通道的开通助力，大家也只知道机场新区有个第五郡，有多少人愿意走进去看看那里建设成什么样，又有多少人愿意去那里置业呢？ ”房价点评网高级分析师芦剑英道出了交通于区域发展的重要性。机场新区是如此，华南板块也如此。尤其是沿海鉴筑和远洋自然当年的热销更离不开东联路的开通，“同在华南板块，但这两个项目受益大，销售也好。同样，振连路的通车也带动了开发区项目的销售。 ”
道路是开发商的一个重要卖点，也受到开发企业的无比重视。记者了解到，在一些城市，甚至有开发企业拿出一定的资金，主动来修建道路，一方面缓解政府的资金压力，另一方面又可让自身地产项目尽快受益，足见交通对楼盘销售的重要性。
随着大连市机动车保有量的快速增加，交通畅通与否已经成为影响区域价值的重要因素。而高新园区近几年随着软件和服务外包千亿产业集群的不断涌入，就业人口不断增加，造成该区域交通压力巨大，这成为该区域发展的瓶颈。
南部滨海大道建成之后受益大的就是高新区板块，旅顺则成为间接的受益者。以星海湾跨海大桥为主体的大连南部滨海大道，让中心城区内中山路、五四路、高尔基路、胜利路、八一路、仲夏路、东北路等多条道路与高新区和旅顺的交通将更为通畅，从而大大缓解中山路与黄浦路的压力。这样既增加了该区域就业人口的出行便捷，也进一步吸引了大连其他区域工作的人口来此购房。芦剑英分析：“对于高新园区的楼盘来看，他们的客群不再局限于在高新园区就业的人群，大连市中山板块和西岗板块的就业人群都可以考虑在高新园区购房。需求大幅上升后，供需关系就会产生变化，该区域内销量会有所增长，未来房价有可能回升。 ”
交通路网的升级让购房者“视野”大开，一些城市边缘区域的新开发项目也成了人们购房的候选。这些房子价格相对市内同质房源较低，周边环境较安静，交通条件也比较好，性价比高。“在凌水湾买套海景房，单价也就万元出头，而且还是南向海，但在中山、西岗、沙河口区买至少要加3000-5000元/平方米。”凌水湾某项目销售人员告诉记者，“跨海大桥建成后，凌水湾将取代星海湾成为观海景好的区域。 ”
南部滨海大道跨海大桥工程是滨海路的海上延伸，不仅解决了交通问题，也将为城市南部创造出崭新的景观。“以后再来大连旅游，走跨海大桥很可能成为像现在游滨海路一样的必选景点。”一位资深导游告诉记者。如果“走跨海大桥”或者在凌水湾“观海上蛟龙”成为旅游景点之一，那么每年将有大批游客走进凌水湾，对这里的房地产项目也将有所了解，这里将促进区域内房地产项目的外销。
相比新落户政策的诱惑，外地人来连置业更多是被城市环境所吸引。许多媒体都曾组织来自外地的购房者参与“XX看房团”活动。每次来连选房的外地人都对大连房子产生浓厚的兴趣。事后大家分析，外地购房者如此热衷大连楼盘主要是对大连这座城市的认可，而他们对大连的认可也体现在许多方面，其中不可忽视的一部分是：看好大连得天独厚的自然环境，宜居的生存生活氛围而想颐养天年族，这其中海景房对他们的吸引力大。芦剑英认为，跨海大桥作为新兴景观，将让更多外地人认识凌水湾区域，为那些准备置业大连的外地人提供性价比更佳的置业区域，增强他们在这里购房的意向。
近年来，高新园区也引来越来越多的开发商抢滩登陆，万达集团、树源集团、恒大地产、招商地产、中合等房企大鳄纷纷进驻，凌水湾的价值和潜力得到的迸发。随着万达广场、锦辉商城周边区域的日益繁华，202轨道延长线的通车以及地铁正式运营在即，越来越多的购房者将目光投向了高新区的凌水湾。今年10月底，南部滨海大道建成通车后将极大地满足西部居民出行需求，更助力高新区房地产业的发展驶向快车道。
交通利好助力经济腾飞，凌水湾总部经济基地正由“茧”变“蝶”地蜕变中，提升了高新区、大连市乃至辽宁沿海经济带的整体产业辐射力，其宜居属性也不可小觑。2014年11月29日，招商兰溪谷二期洋房开盘劲销2.5亿，淡季热销除了证明楼盘的品质，更证明凌水湾区域得到市场的极大认可。
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